Curiosités automobiles et voitures de collection: octobre 2013

samedi 12 octobre 2013

Dodge Ram ProMaster, un américain très européen.

En mai 2006, PSA et Fiat Professional présentent en Europe la troisième génération des utilitaires Peugeot Boxer - Citroën Jumper - Fiat Ducato (la première génération étant composée des Peugeot J5, Citroën C25, Fiat Ducato et Alfa Romeo AR6).

Cependant, la fusion de Fiat et Chrysler en 2011 donnera naissance en 2013 à un quatrième frère utilitaire, le Dodge RAM ProMaster.

Le Dodge RAM ProMaster est donc un Fiat Ducato avec une calandre spécifique et est destiné aux États-Unis. Il est d'ailleurs produit tout près de là, au Mexique.
Il est disponible avec une boite robotisée à 6 vitesses couplée au moteur diesel 3.0 de 174 chevaux que nous connaissons sur le Fiat Ducato. Toutefois, la majorité des ventes se font avec le moteur essence V6 3.6 Pentastar de 280 chevaux (d'origine Chrysler), qui sera couplé à une boite automatique 6 vitesses.

Pour 30.900 $ (soit environ 23.000 €), vous pouvez ainsi avoir un RAM ProMaster neuf, version longue avec le V6 3.6 essence et une boite automatique à 6 rapports.

Le Fiat Ducato, dont est issu le RAM ProMaster.

Également disponible :

- Cette article traduit en Anglais : Dodge RAM ProMaster: an American van with European origins.

jeudi 3 octobre 2013

La Peugeot 305.

Peugeot 305 (série 1)

Afin de succéder à la 304, Peugeot lance en 1977 la 305. Ce nouveau modèle, d'apparence très classique avec ses faux airs de mini 604, est destiné à concurrencer ses compatriotes Citroën GSA, Renault 18 et autres Simca 1307/1308, mais aussi les étrangères Ford Taunus (Cortina au Royaume-Uni), Opel Ascona (Vauxhall Cavalier au Royaume-Uni) et Fiat 131. Bien que d'apparence totalement nouvelle, elle est en réalité basée sur la 304, sa devancière.

Ce modèle fut produit en deux séries.

La première série (de 1977 à 1982) avait deux moteurs essence, bruyants mais fiables, directement issus de la 304 :

- le 1 290 cm³ de 65 ch (XL5)

- le 1 472 cm³ de 74 ch (XR5)

Elle pouvait également disposer d'un moteur diesel 1 548 cm³ de seulement 49 ch (moteur XID).

En 1980, Peugeot sort la version break, et présente une variante un peu plus performante, la S, faisant passer le 1 472 cm³ de 74 à 89 ch (XR5S).

Peugeot 305 (série 1)

En 1982 apparaît la seconde série, légèrement restylée, avec une calandre et des phares légèrement inclinés. A cette occasion, la gamme s'enrichit d'un nouveau diesel un peu plus puissant, le moteur XU9D (carter en fonte) 1 905 cm³ de 65 ch lancé sur la Talbot Horizon.

Peugeot 305 GT (phase 2 de 1984)

Apparait également une version GT qui remplace la S, dotée du nouveau moteur essence XU5S 1 580 cm³ de 94 ch (carburateur Solex 32/34Z1), entièrement en aluminium, avec boîte de vitesses accolée. Cette version bénéficiera d'un look plus « sportif » avec des jantes TRX du plus bel effet (en option).

Encore mieux : en 1985 sort la GTX, reprenant certains éléments de la 205 GTI (compteur, volant) et recevant sous le capot le 4 cylindres XU9 1 905 cm³ 105 ch (carburateur double corps) issu de la Citroën BX 19 GT.

En 1986, le 1,6 XU51C 80 ch (carburateur simple corps Weber 36 TLP 1/100 simple corps inversé) prend la suite de l'ancien 1,5 l de 74 ch.

Peugeot 305 GT (phase 2 de 1984)

Bien que produite jusqu'en 1989, elle sera remplacé mi-1987 par la Peugeot 405, et non par la 309 comme sa numérotation pourrait le faire croire. La 309 quant à elle avait une place spéciale dans la gamme Peugeot, Mais ceci est une autre histoire, celle de la Talbot Arizona. Sa gamme est alors réduite à peau de chagrin, pour ne garder que les finitions de base (GLS), diesel et break, puis uniquement les breaks jusqu’en 1990 où la 305 s'éteindra après 13 ans de bons et loyaux services.

Bien que classique et banale, la 305 aura réussi à s'installer (discrètement) sur le marché français puisque plus de 1,6 millions de 305 auront été vendues.