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Peugeot 305 (série 1) |
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Peugeot 305 (série 1) |
Afin de succéder à la 304, Peugeot lance en 1977 la 305. Ce nouveau modèle, d'apparence très classique avec ses faux airs de mini 604, est destiné à concurrencer ses compatriotes Citroën GSA,
Renault 18 et autres Simca 1307/1308, mais aussi les étrangères Ford
Taunus (Cortina au Royaume-Uni), Opel Ascona (Vauxhall Cavalier au
Royaume-Uni) et Fiat 131. Bien que d'apparence totalement nouvelle, elle est en réalité basée sur la 304, sa devancière.
Ce modèle fut produit en deux séries.
La première série (de 1977 à 1982) avait deux moteurs essence, bruyants mais fiables, directement issus de la 304 :
- le 1 290 cm³ de 65 ch (XL5)
- le 1 472 cm³ de 74 ch (XR5)
Elle pouvait également disposer d'un moteur diesel 1 548 cm³ de seulement 49 ch (moteur XID).
En 1980, Peugeot sort la version break, et présente une variante un peu plus performante, la S, faisant passer le 1 472 cm³ de 74 à 89 ch (XR5S).
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Peugeot 305 (série 1) |
En 1982 apparaît la seconde série, légèrement restylée, avec une calandre et des phares légèrement inclinés. A cette occasion, la gamme s'enrichit d'un nouveau diesel un peu plus puissant, le moteur XU9D (carter en fonte) 1 905 cm³ de 65 ch lancé sur la Talbot Horizon.
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Peugeot 305 GT (phase 2 de 1984) |
Apparait également une version GT qui remplace la S, dotée du nouveau moteur essence XU5S 1 580 cm³ de 94 ch (carburateur Solex 32/34Z1), entièrement en aluminium, avec boîte de vitesses accolée. Cette version bénéficiera d'un look plus « sportif » avec des jantes TRX du plus bel effet (en option).
Encore mieux : en 1985 sort la GTX, reprenant certains éléments de la 205 GTI (compteur, volant) et recevant sous le capot le 4 cylindres XU9 1 905 cm³ 105 ch (carburateur double corps) issu de la Citroën BX 19 GT.
En 1986, le 1,6 XU51C 80 ch (carburateur simple corps Weber 36 TLP 1/100 simple corps inversé) prend la suite de l'ancien 1,5 l de 74 ch.
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Peugeot 305 GT (phase 2 de 1984) |
Bien que produite jusqu'en 1989, elle sera remplacé
mi-1987 par la Peugeot 405, et non par la 309 comme sa numérotation pourrait le faire croire. La 309 quant à
elle avait une place spéciale dans la gamme Peugeot, Mais ceci est une
autre histoire, celle de la Talbot Arizona. Sa gamme est alors réduite à peau de chagrin, pour ne garder que les finitions de base (
GLS),
diesel et break, puis uniquement les breaks jusqu’en 1990 où la
305 s'éteindra après
13 ans de bons et loyaux services.
Bien que classique et banale, la 305 aura réussi à s'installer (discrètement) sur le marché français puisque plus de 1,6 millions de 305 auront été vendues.
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Planche de bord de la Peugeot 305 (série 1) |
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Peugeot 305 GT break (série 2) |
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Peugeot 305 GT break (série 2) |
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Peugeot 305 SR break (série 2) |
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Peugeot 305 SR break (série 2) |
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