Peut-être vous souvenez-vous de la Volkswagen Santana, version 4 portes de la Volkswagen Passat B2, et vendue en France entre 1980 et 1985. Ce que l'on sait moins, c'est que celle-ci a également été vendu au Japon sous le nom de Nissan Santana.
En effet, au début des années 80,
Nissan et Volkswagen signèrent un partenariat. Le deal était de permettre à
Nissan d'apprendre à réaliser des voitures de qualité « à l’européenne », plutôt haut-de-gamme. Le japonais pourrait ainsi, à long terme, proposer une marque premium. C'est d'ailleurs grâce à ce partenariat que Nissan créera en 1989 sa marque
Infiniti. Et le meilleur moyen de parvenir à ses fins était de s'inspirer directement des constructeurs allemands. En échange, ce partenariat permettait à
Volkswagen de contourner les taxes douanières japonaises et d'imposer sa marque au pays du soleil levant.
Le président de Nissan de l’époque,
Takashi Ishihara, est certain que la production de la
Santana permettra au constructeur japonais de progresser dans la conception de produits premium.
Les négociations entre Nissan et Volkswagen débutent en 1981, pour aboutir au lancement de la
Nissan Santana (nom de code M30), qui garde cependant son blason VW, et récupère un petit blason
Autosun à l’arrière (l’un des réseaux de distribution de
Nissan).
Avec la
Santana,
Nissan et Volkswagen pensent pouvoir exploser le marché avec une automobile aux standards allemands, mais retravaillée pour le marché japonais :
conduite à droite bien sûr, mais aussi une
taille un peu plus fine, En effet, particularité locale, la
Nissan Santana était
5 mm plus étroite que la Santana vendue dans le reste du monde, afin d'être exonérée de la taxe touchant les voitures dépassant 1690 mm de large.
 |
| Nissan Santana Xi5 Autobahn DOHC |
 |
| Nissan Santana Xi5 Autobahn DOHC |
Dans sa campagne publicitaire,
Nissan ne cache pas l’origine allemande de sa
M30 et met l’accent sur la qualité de fabrication.
Trois moteurs étaient disponibles :
- un 4 cylindres essence 1,8 litres de 100 ch
- un 1.6 turbo diesel de 72 ch
- un 2.0 cinq cylindres de 107 ch. Ce
5 pattes était également disponible dans une version portée à 140 ch pour la version Xi5 Autobahn DOHC située au sommet de la gamme.
Les moteurs à essence pouvaient disposer d'une
transmission automatique.
Point commun entre les japonais et les allemands, les équipements quasi-similaires, et la qualité de fabrication. Même fabriqué au Japon, à Kanagawa, la
Santana n'a pas perdu en qualité.
Malheureusement, malgré des ingrédients qui ne pouvaient que plaire à la classe aisée japonaise, attachée aux valeurs européennes (et accessoirement fortunée), la
Nissan Santana ne se vendra qu’à 50 000 exemplaires en 7 ans de production, jusqu’en 1990, alors que
Nissan avait prévu une production de 4000 exemplaires par mois.
L’accord signé avec Volkswagen se poursuivra néanmoins avec la Nissan Passat (une Passat 3ème génération, dite B3), mais qui ne sera fabriquée qu’une seule année (1990-1991).
La nouvelle Alfa Romeo Giulia sera dévoilée ce mercredi 24 juin 2015, vers 19 heures. Mais 24 heures avant, voici déjà deux photos volées. D'autres illustrations ont également été révélées dans la presse auto. Cette berline d’environ 4,70 mètres viendra enfin remplacer la 159, disparue du catalogue Alfa en 2010.
La gamme de motorisations essence sera composée du 4 cylindres 2,0 litres turbo 180/250/330 chevaux, avec en version sportive - probablement baptisée "Quadrifloglio Verde" - le 3,0 litres V6 bi-turbo de 510 chevaux, emprunté aux Maserati Ghibli et Quattroporte. En diesel, c’est le 4 cylindres 2,0 litres dérivé du bloc 2,2 litres Chrysler qui proposera des puissances de 135, 180 et 210 chevaux, le 3,0 litres V6 signé VM Motori – et déjà présent sur les Jeep Grand Cherokee et Maserati – en configurations 275 ch à 345 ch (bi-turbo).
